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  【太平洋汽车网 评测频道】作为宝马在国内最便宜的在售插电式混合动力车型,宝马X1插电混动在政策优势下也受到了不少消费者的关注。跟宝马X1同级别的车型很少在国内推出插电式混合动力版本,这方面宝马布局较早,X1、X5都拥有插电版本可供选择,满足国内复杂的市场需求。那么这台加了电机的X1还是不是纯正的宝马呢?

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  全新一代的X1使用的是UKL横置前驱平台,X1插电混动同样是使用发动机横置形式,不过相比于燃油版后桥则是变成了纯电机驱动,也就是说X1插混前轴依靠发动机带动工作,后轴则是由电机驱动,前后轴同时工作时就相当于四驱模式。

  上图是宝马225xe插电混动系统的结构图,与X1插混在硬件布置上大致相同,但X1的电池组是铺在车辆底盘中部,并不像225xe那样放在后座下方。车辆前部是1.5T三缸涡轮增压发动机,其输出参数与燃油版车型相同。变速器方面与日系混动系统不同的是,X1插电混动搭配了一款6AT变速器。车辆的后部则是放置电机,可以看出整车虽然是四轮驱动,但是车辆中部并没有传动轴,后轴完全有电机驱动。

  前部的1.5T三缸发动机型号为B38A15C,与1.5T燃油版型号/输出参数都相同,但宝马在这具发动机上搭配了一个高压启动机,这个启动机的任务有三个:1、启动发动机,并且在发动机需要时介入协同输出动力2、在制动时或滑行时作为发电机回收能量3、作为发电机在车辆行驶时为电池组充电。据宝马介绍,这具发动机通过皮带与发动机曲轴相连,并且在发动机需要时能够输出最大60N·m的扭矩,让车辆有更好的动力输出表现。

  后桥则是搭载了驱动电机,这具电机功率为70kW,峰值扭矩为165N·m,纯电行驶时就是使用后桥独立推动车辆,可以理解为是后驱。需要四驱工作时前轴发动机启动,给前轴输出扭矩。

  X1插混这套混动系统主要是依靠后桥电机驱动车辆,然后在车辆有必要时才启动发动机协同工作,通过降低发动机工作时间来达成低油耗的目标。如果是单纯在馈电状态下,X1上的这套混动系统并没有什么油耗优势,反倒还会因为增加了电池负重加剧了油耗的提升。不同于日系的混动系统,可以保证发动机在经济负荷区间工作,X1插混系统的发动机在电池馈电的状态下相当于燃油版车型,需要兼顾全工况,所以其油耗也有所提升。

  从原理上来看这套插电混动系统并不复杂,相比更高一级的X5/5系插电混动结构要简单一些,我们也十分好奇X1插电混动的实际油耗表现如何,那么下面我们就带着X1 xDrive25Le进行了一番油耗测试。

  在馈电状态下实测油耗为8.1L/100km,电池电量50%时实测油耗则是4.1L/100km。这样的成绩其实并不算太抢眼,对比一些插电式混合动力SUV也没有大的优势。不过在充满电以后,基本上城市行驶都是优先采用电驱动,只有在80km/h后或者深油门时才会启动发动机,这种情况下有可能会开出所谓的1.8L/100km工信部油耗。

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