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  新浪体育讯红牛车队领队霍纳尔日前表示,只有当纽维领衔开发的失速尾翼系统足够成熟,能够给赛车带来切实的性能优势时,RB6才可能在西班牙站启用。

  “让我们拭目以待吧。像所有竞争对手一样,只有当它能给赛车带来切实的性能优势时,我们才可能将其装车使用。车队人员现在正全力以赴的开发自己的系统,但是我们不会急于启用尚未成熟的系统。”

  由迈凯轮首创的失速尾翼,在巴林被判合法后。索伯车队在澳大利亚站率先拷贝了类似结构,并已经投入使用。其基本原理是:车手通过控制位于驾驶舱内一个气流入孔的开闭,来人为制造尾翼的失速现象,进而提高赛车的直线速度。

  中国站期间,另三支车队——法拉利,梅赛德斯GP和威廉姆斯也对各自版本的系统进行了测试。法拉利方面,只在周五的首次练习中使用阿隆索赛车进行了测试,但被认为是功能尚未完善的初期版本,因为F10的驾驶舱周围安装任何的气流入口。喷向尾翼上层副翼开口的气流,是直接通过位于背鳍上的开孔引入的。

  梅赛德斯GP两位车手驾驶的W01,在练习赛期间首先对尾翼上的一个管道进行了功能性测试。威廉姆斯车队很早就透露将在中国站使用失速尾翼,但是由于冰岛火山灰导致欧洲航班吃紧,FW32的系统直到周六才运抵上海。巴里切罗驾驶的FW32在第三次练习中,第一次对系统进行了测试。预计这三支车队都将在西班牙站引入进一步发展的版本。

  《汽车运动》报道说按照红牛最初的时间表,他们的的系统应在西班牙登场。但是由于考虑到RB6相较对手在绝对速度上已经占有优势,外加空气动力学设计出色的RB6被认为是巴塞罗那的夺冠热门。因此才使得车队对系统的引入时间慎之又慎,红牛可能会将系统的亮相时间推迟到土耳其站,因为失速尾翼在西班牙站之后的摩纳哥站没有真正的优势。

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